No.22
[No.22 2005/12]
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C-design 通信
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渋滞する師走の市内の移動は自転車に限ると、久しぶりに
自転車で京都の街を走ってみました。
自転車は、歩道を走れば歩く人から迷惑がられ、車道を
走れば車運転者から嫌がられ、行く先で駐輪しようとすると
その場所がなく、自転車は街には歓迎されない乗り物なの
でしょうか。
歓迎されず、危険もありますが、自転車の小回りの良さは
思わぬ発見をさせてくれ、街歩きとはまた違った楽しさが
あります。
今年、事務所を都心部に引っ越しそこで動いてみて、街は、
さまざまの暮らし、ひとの動きが重なり合い共存するコミュ
ニティであることが体感できました。
京都で四条烏丸はビジネスセンターですが、ここのセンター
公園の昼間は、ベビーカーや幼児と一緒の母子を多く見かけ
ます。住宅マンションが増えているのです。
この子らが自分で行動するようになったとき、例えば前回や
今回このメール通信で取り上げた路地や自転車通路ですが、
これでいいのだろうか、と考えてしまいます。
地域の活性化を論じるとき、どうして集客するか、ということ
だけでなく、コミュニティの視点を忘れてはならない。駐車施設
を増やすだけでなく、ベビーカーや自転車で走る子供を考える、
ということです。
このメモは、タイの首都のバンコクで書いています。
よその国のことを悪く言いたくないですが、ここの道路
管理者の関心は100%自動車通行。歩道は余分のことのよう
です。足元の凸凹、段差を気にして歩くと、上から垂れ
下がったケーブルに首を吊られかねない。
（聞いた話ですが、バンコクのガバナーが歩いていて、突然
姿を消した。御付があわてて探したらマンホールに落ちていた！
彼が何に気をとられていたか、これは別のジョークがあるのですが、
それはそれとして、あり得ない話ではない。）
日本の道路管理者は、損害賠償訴訟を恐れてというわけで
なく、車と人の折り合いをつけようと、きめこまかい工夫を
するようになっています。バンコクとの対比で言えば、これが
日本の良さでしょう。
今回の自転車タウンウォッチングでの発見の一つがそれで、
添付メモに記しました。
わたしたちは、こうしたことにもっと注目し、声に出して
褒め称えましょう！
木村 隆之
2005/12 C-design通信 添付メモ
１．自転車で街を走る!
＜歩道を走る＞
歩道を走るのは難しい。広い道路は歩道が車道から分離され、安心
して走れる。しかし、歩行者優先だから、こちらは人の間を縫って、
そろそろと、頻繁に片足つきながら、走る。これが疲れる。
歩道には妨害物が多い。自転車がとめてあったり、店の看板が
置いてあったり、狭いところでは電柱が半分を占めている。
街路樹が妨害物になる。すれちがい走行はむつかしく、慣れぬ方が
譲ることになる。
★怒り：有名ファーストフッド店とカフェショップの前の歩道が駐輪自転車
の山で、やっとひと一人通れるだけ。歩道を離れ、車道を歩かなければ
ならなかった。自転車利用者のマナーの悪さと、そういう迷惑な状況を
放置する店の無責任。
★感動： 歩道の段差がなくなっている！ 以前は、道路と交差するところは
段差があり自転車で歩道を走る折の障害であったが、車椅子などへの配慮
からか、段差はほとんどなくなっている。これは感動！
道路管理者の目線が変わってきている。
＜車道を走る＞
京都の街中は歩道のない道が多い。路側帯を１本または２本の
白線で仕切り、人と自転車の通行帯を確保している。
ところが道幅が狭く、この線がほとんど役に立っていない。
二本の実線内は、車の走行、駐停車はできないが、ここに駐車
している！
⇒お勧め：車道通行で比較的安心なのは、一方通行の逆走。
これだと危険回避ができる。後ろから警笛を鳴らされ
びっくりすることもない。
京都都心部の碁盤の目道路は一方通行が多く、これを利用
すると道に迷うこともない。
★怒り：自転車の目で見ると、諸悪の根源は自動車。自動車
専用道路でないのに、我がもの顔に警笛を鳴らして走る、
路側帯に駐・停車する。
★感動：都心商業地域では、車による荷物の搬出入が欠かせない。
道はコミュニティの通路なのだから、人と車と折り合いをつけなければ
ならない。そういう道があった；
車道を少し狭く中に取り、左右に色を変えたインタロッキン舗装を
施された路側帯があたかも歩道のようになっていて、車はここを
心理的に通りにくく、荷物の搬入出のための停車は違反ではなく、
反対側にも路側帯が取ってあるから、歩行者妨害にも抵抗感は
少ない。
道路管理者はこんな工夫もしているのでした！
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
２．つぐみ・はや・あゆ
前々回、「雀のお宿である街路樹の剪定を止めて」ということを
書いたところ、京都通信社の井田さんから、あれは「つぐみ」
ではないか、との指摘がありました。
つぐみは、すずめ科の渡り鳥で、秋になるとシベリヤから飛来する
ようです。体調20～30センチの、やや大型の鳥です。
過日夕方、剪定された件の街路樹を見ていると、その空のかなり
高いところを大きな群れが三つ飛び回り、やがて、一つに合流
するのが見られました。
大きさからすると、あれはきっとつぐみで、街路樹の仮の宿を
離れ、どこかの野に長期滞在先を得たのでしょう。
ということで、井田さんのご指摘が正しいと思います。
鴨川に、今年もゆりかもめが渡って来て、白鷺やごいさぎと
群れているので、川面を観たら、きらっ、きらっと川魚が群れ
泳いでいました。 多分、ハヤでしょう。鳥の餌になっても
なお群れ泳いでいる。都心にこんな豊かな自然がよみがえって
いる。
先日TVで報じていましたが、東京の荒川に鮎が戻っている
ようで、 河川管理の技術者が、遡上する鮎が川の堰を越える
ことができるようにと、「魚の道」をつくってやっていました。
河川管理と自然との折り合いを図っている。
上流では、川魚の漁師が、鮎が産卵しやすいように、石の垢取り
をしてやっていました。
環境意識の高まりに伴って、確実に川が、そして自然が蘇っている。
家庭で洗剤の使用を控えたり、川の堰は造るが同時に魚の道を
確保したり、自然との折り合いを図るようになってきた。
もしかすると、蘇ってきた自然を尊び、それにあわせてひとの暮らし
ぶりも変える、そういう時代に入ろうとしているのかもしれません。
川魚漁で再び暮らしてゆけるようになった、とは良いニュースでした。
３．「LOHAS宮津」研究会
先にこのメール通信でご紹介したとおり、宮津は豊かな山と海の資源
に恵まれ、それを活かした酢やワインといった商品づくりが始まって
います。その宮津が、心身ともにゆったりとした健康な生活のしかたを
「LOHAS宮津－健康生活支援メニュー」として世の中に紹介してゆこう、
と取り組みを始めました。
京都府は、これを新しい健康支援ビジネスとして支援しようと研究助成金を
交付することに決めました。
これは、当社シーデザインのミッションである「コミュニティデザイン」の
仕事でもあり、研究会のメンバーとして参画しサポートしてゆくことにしています。
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木村隆之
シーデザイン株式会社
http://www.c-design.jp
info@c-design.jp
メールニュース
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C-design 通信
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渋滞する師走の市内の移動は自転車に限ると、久しぶりに
自転車で京都の街を走ってみました。
自転車は、歩道を走れば歩く人から迷惑がられ、車道を
走れば車運転者から嫌がられ、行く先で駐輪しようとすると
その場所がなく、自転車は街には歓迎されない乗り物なの
でしょうか。
歓迎されず、危険もありますが、自転車の小回りの良さは
思わぬ発見をさせてくれ、街歩きとはまた違った楽しさが
あります。
今年、事務所を都心部に引っ越しそこで動いてみて、街は、
さまざまの暮らし、ひとの動きが重なり合い共存するコミュ
ニティであることが体感できました。
京都で四条烏丸はビジネスセンターですが、ここのセンター
公園の昼間は、ベビーカーや幼児と一緒の母子を多く見かけ
ます。住宅マンションが増えているのです。
この子らが自分で行動するようになったとき、例えば前回や
今回このメール通信で取り上げた路地や自転車通路ですが、
これでいいのだろうか、と考えてしまいます。
地域の活性化を論じるとき、どうして集客するか、ということ
だけでなく、コミュニティの視点を忘れてはならない。駐車施設
を増やすだけでなく、ベビーカーや自転車で走る子供を考える、
ということです。
このメモは、タイの首都のバンコクで書いています。
よその国のことを悪く言いたくないですが、ここの道路
管理者の関心は100%自動車通行。歩道は余分のことのよう
です。足元の凸凹、段差を気にして歩くと、上から垂れ
下がったケーブルに首を吊られかねない。
（聞いた話ですが、バンコクのガバナーが歩いていて、突然
姿を消した。御付があわてて探したらマンホールに落ちていた！
彼が何に気をとられていたか、これは別のジョークがあるのですが、
それはそれとして、あり得ない話ではない。）
日本の道路管理者は、損害賠償訴訟を恐れてというわけで
なく、車と人の折り合いをつけようと、きめこまかい工夫を
するようになっています。バンコクとの対比で言えば、これが
日本の良さでしょう。
今回の自転車タウンウォッチングでの発見の一つがそれで、
添付メモに記しました。
わたしたちは、こうしたことにもっと注目し、声に出して
褒め称えましょう！
木村 隆之
2005/12 C-design通信 添付メモ
１．自転車で街を走る!
＜歩道を走る＞
歩道を走るのは難しい。広い道路は歩道が車道から分離され、安心
して走れる。しかし、歩行者優先だから、こちらは人の間を縫って、
そろそろと、頻繁に片足つきながら、走る。これが疲れる。
歩道には妨害物が多い。自転車がとめてあったり、店の看板が
置いてあったり、狭いところでは電柱が半分を占めている。
街路樹が妨害物になる。すれちがい走行はむつかしく、慣れぬ方が
譲ることになる。
★怒り：有名ファーストフッド店とカフェショップの前の歩道が駐輪自転車
の山で、やっとひと一人通れるだけ。歩道を離れ、車道を歩かなければ
ならなかった。自転車利用者のマナーの悪さと、そういう迷惑な状況を
放置する店の無責任。
★感動： 歩道の段差がなくなっている！ 以前は、道路と交差するところは
段差があり自転車で歩道を走る折の障害であったが、車椅子などへの配慮
からか、段差はほとんどなくなっている。これは感動！
道路管理者の目線が変わってきている。
＜車道を走る＞
京都の街中は歩道のない道が多い。路側帯を１本または２本の
白線で仕切り、人と自転車の通行帯を確保している。
ところが道幅が狭く、この線がほとんど役に立っていない。
二本の実線内は、車の走行、駐停車はできないが、ここに駐車
している！
⇒お勧め：車道通行で比較的安心なのは、一方通行の逆走。
これだと危険回避ができる。後ろから警笛を鳴らされ
びっくりすることもない。
京都都心部の碁盤の目道路は一方通行が多く、これを利用
すると道に迷うこともない。
★怒り：自転車の目で見ると、諸悪の根源は自動車。自動車
専用道路でないのに、我がもの顔に警笛を鳴らして走る、
路側帯に駐・停車する。
★感動：都心商業地域では、車による荷物の搬出入が欠かせない。
道はコミュニティの通路なのだから、人と車と折り合いをつけなければ
ならない。そういう道があった；
車道を少し狭く中に取り、左右に色を変えたインタロッキン舗装を
施された路側帯があたかも歩道のようになっていて、車はここを
心理的に通りにくく、荷物の搬入出のための停車は違反ではなく、
反対側にも路側帯が取ってあるから、歩行者妨害にも抵抗感は
少ない。
道路管理者はこんな工夫もしているのでした！
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
２．つぐみ・はや・あゆ
前々回、「雀のお宿である街路樹の剪定を止めて」ということを
書いたところ、京都通信社の井田さんから、あれは「つぐみ」
ではないか、との指摘がありました。
つぐみは、すずめ科の渡り鳥で、秋になるとシベリヤから飛来する
ようです。体調20～30センチの、やや大型の鳥です。
過日夕方、剪定された件の街路樹を見ていると、その空のかなり
高いところを大きな群れが三つ飛び回り、やがて、一つに合流
するのが見られました。
大きさからすると、あれはきっとつぐみで、街路樹の仮の宿を
離れ、どこかの野に長期滞在先を得たのでしょう。
ということで、井田さんのご指摘が正しいと思います。
鴨川に、今年もゆりかもめが渡って来て、白鷺やごいさぎと
群れているので、川面を観たら、きらっ、きらっと川魚が群れ
泳いでいました。 多分、ハヤでしょう。鳥の餌になっても
なお群れ泳いでいる。都心にこんな豊かな自然がよみがえって
いる。
先日TVで報じていましたが、東京の荒川に鮎が戻っている
ようで、 河川管理の技術者が、遡上する鮎が川の堰を越える
ことができるようにと、「魚の道」をつくってやっていました。
河川管理と自然との折り合いを図っている。
上流では、川魚の漁師が、鮎が産卵しやすいように、石の垢取り
をしてやっていました。
環境意識の高まりに伴って、確実に川が、そして自然が蘇っている。
家庭で洗剤の使用を控えたり、川の堰は造るが同時に魚の道を
確保したり、自然との折り合いを図るようになってきた。
もしかすると、蘇ってきた自然を尊び、それにあわせてひとの暮らし
ぶりも変える、そういう時代に入ろうとしているのかもしれません。
川魚漁で再び暮らしてゆけるようになった、とは良いニュースでした。
３．「LOHAS宮津」研究会
先にこのメール通信でご紹介したとおり、宮津は豊かな山と海の資源
に恵まれ、それを活かした酢やワインといった商品づくりが始まって
います。その宮津が、心身ともにゆったりとした健康な生活のしかたを
「LOHAS宮津－健康生活支援メニュー」として世の中に紹介してゆこう、
と取り組みを始めました。
京都府は、これを新しい健康支援ビジネスとして支援しようと研究助成金を
交付することに決めました。
これは、当社シーデザインのミッションである「コミュニティデザイン」の
仕事でもあり、研究会のメンバーとして参画しサポートしてゆくことにしています。
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木村隆之
シーデザイン株式会社
http://www.c-design.jp
info@c-design.jp
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